刚结束的F1西班牙分站排位赛中，阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔交出了本赛季至今最亮眼的单圈表现，不仅直接刷新了个人赛季排位赛的最佳名次，也让此前一直处于中游徘徊的阿斯顿·马丁车队看到了赛季后半段抢分的新可能，不少车迷赛后都直呼这是斯特罗尔近两个赛季最具说服力的排位赛发挥。
Q1阶段就提前进入状态的特殊信号
很多人此前都觉得斯特罗尔本赛季的排位赛表现一直不如队友阿隆索，甚至多次在Q1就惊险压线晋级，这次的超常发挥从第一节计时圈就有迹可循，完全不是临时撞大运的偶然结果。
当天的赛道温度比正赛预计温度低了近10度，很多中游车队车手都不敢太早推极限，生怕轮胎过度损耗影响后续两节排位赛的状态，直播服务斯特罗尔却在第一个飞驰圈就把四条轮胎全部推到了最优工作窗口，直接排在了Q1的前三位置，没有像往常一样留到最后一圈才刷成绩挤晋级线。
决胜圈的细节数据远超赛季平均水平
这次斯特罗尔排位赛的最终成绩，距离前排头名的差距不到0.3秒，放在本赛季前12站的排位赛里，这个差距是他个人生涯的第二好记录，仅比2021年伊莫拉站的成绩差了0.07秒。
拆分三段计时段的数据来看，他在第二区段的连续7个高速弯里几乎没有任何走线失误，过弯速度比他此前的赛季平均快了整整1.2公里每小时，没有出现以往经常出现的入弯推头损失时间的问题，这也是他能把单圈成绩推到新高的核心原因。
车队调校调整的加持作用不可忽视
阿斯顿·马丁车队在本站带来了全新的前翼端板和后刹车通风导管升级，此前阿隆索在自由练习赛里已经跑出了不错的速度，但没人想到这套升级在斯特罗尔的驾驶下能发挥出这么大的潜力。
赛后车队首席工程师透露，24直播平台本站特意针对斯特罗尔的驾驶习惯微调了转向比设定，减少了他在连续弯里需要反复修正方向盘的幅度，刚好适配他偏激进的入弯风格，让他不需要在走线时额外损耗多余的转向角度。
这份排位赛成绩的后续实际价值
此前斯特罗尔本赛季的排位赛平均名次只在第12位左右，这次直接冲到了第五位的起步顺位，意味着他正赛不需要在密集的中游车阵里和大量车手拼抢位置，起步阶段就能直接跟在第一集团的末尾，拿到更多干净空气减少前车乱流的影响。
对于阿斯顿·马丁车队来说，两位车手同时进入前六的起步阵容，也能让他们在本站的车队积分榜争夺里拿到不小的优势，目前他们和身后的迈凯伦车队的积分差距只有不到30分，本站如果能顺利拿分很有可能进一步巩固自己年度第五的位置。
不少车迷此前都调侃斯特罗尔的排位赛发挥一直不够稳定，经常出现练习赛速度不错正赛或者排位赛掉链子的情况，这次实打实的赛季最佳单圈，也算是打破了不少外界对他的质疑，接下来的正赛他能不能把排位赛的好状态延续下去，守住靠前的顺位拿到更多积分，也是本站赛事剩下的最大看点之一。
